轴向磁通电机的技术创新和量产应用，或将有效解决电动汽车领域目前所面临的一些突出难题，比如轻量化、扭矩密度和人们最为关心的续航里程等。在奔驰汽车刚刚发布的Vision One Eleven概念车，以及此前已经面世的法拉利SF90 Stradale、296GTB和迈凯伦Artura等各种高性能车型上，整车驱动系统搭载应用的都是轴向磁通电机，这种电机也被各大超豪华汽车品牌认为是“目前高性能车通往电动化之路的最佳解决方案”。
虽然径向磁通电机让整个汽车行业进入了电动化时代，但是轴向磁通电机在各个方面的表现都更好：它们不仅更轻、更小，而且还能提供更大的扭矩和更大的功率，这种突破性的电机能够以更小、更轻的身躯创造出更强大的冲击力，从而为汽车设计师们打开一个充满可能性的全新世界。
径向磁通电机的扭矩与转子半径的平方成正比，而轴向电机的扭矩与转子半径的立方成正比，所以可以产生更高的扭矩数字；在输出功率相同的情况下，轴向磁通电机的体积比径向磁通电机小50%、重量轻50%，比如奔驰Vision One-Eleven纯电概念车所搭载的轴向磁通电机，重量仅为同等输出功率普通电机的1/3 。
体积重量上的优势不仅大大减少了电机生产所需要的铜、铁和永磁等材料的使用，而且可以让轴向磁通电机布置在更加狭窄的地方，比如汽车轮毂的凹口，从而减少变速箱、传动轴等零部件的参与，减少动能损失，因此驱动效率更高，扭矩补偿作用也更为直接。
同时，由于轴向磁通电机非常紧凑和轻便，安装它所需要的结构更少，这节省了更多的重量，而且它的转速不会达到像传统径向磁通电机那样高，因此可以没有减速齿轮，从而进一步降低系统总重量，其他子系统也可以从重量减轻中受益，比如刹车和冷却系统。总体而言，在效率和续航里程方面可以实现5-10%的提高。
奔驰刚刚公布了新的概念跑车Vision One Eleven，这款车除了独特的造型和设计之外，还配备了四台驱动电机，每台电机可输出480马力，整车拥有1920马力的最大输出。配备的YASA新一代轴流电机在2021年10月被奔驰收购，将在奔驰的柏林-马林费尔德工厂生产，将成为性能细分市场下一个动力总成的核心。
目前99%的电动汽车都配备了径向磁通电机，但YASA的轴向磁通电机是径向磁通电机深度的1/3。由于元器件少，重量也是原来的1/3。更重要的是，这款紧凑型电机每台可产生 480 马力，比科尼赛克开发的同类型电动机多出145马力。
YASA 创始人兼首席技术官Tim Woolmer 表示，“在传统的径向磁通电机中，电流垂直于旋转轴，而在轴向磁通电机中，电磁电流是高效的，因为它平行于电机的轴流动旋转，与径向磁通电机相比，它更强大、更耐用，能够达到全新的性能水平。”
而这种轴向磁通电机的好处不仅仅是“重量和尺寸”，而且还增加了安装自由度。以前必须安装在车辆前后中央的电动机现在可以安装在车轮内部，还可以用作制动器以有效地储存动力，并且也可以用作制动钳。由于不需要在车身侧安装电机，车厢和行李厢的空间更宽，车身本身的设计自由度也将得到提升。而这种轴向磁通电机的好处不仅仅是“重量和尺寸”，还有因此而增加的“安装自由度高”。
如果想法再大胆一点，可以把汽油车的发动机、变速箱、排气系统等拆下来，在每个轮子上装上这个轴向磁通电机，在某处空的地方装上电池和逆变器就可以快速制造出电动汽车，也可以使用汽油车平台制造廉价的电动汽车。
当然，车轮的扭矩矢量控制也可以用更高效、更简单的系统来完成。因为不需要安装差速器和驱动轴，前后轮可移动的幅度更大，实现前所未有的汽车运动将成为可能。扭矩矢量一直是一种“制动内圈，相对增加外圈扭矩”的被动控制，但有了这种轴向磁通电机，将可以更自由地控制前后左右的驱动力，并且有可能实现完全不同的性能维度。
换句话说，这种轴向磁通电动机具有无限的潜力，可以做到汽油发动机车辆无法做到的事情，并可以实现传统径向磁通电动机无法实现的布局。不仅有机动性，而且内部空间和承载能力将大大提高。
电动汽车初创企业Infinitum推出了Aircore Mobility motor3，这是一种轴向磁通推进和牵引电机，旨在为乘用和商用电动汽车提供更可持续的动力，以及新兴的电动平台，如航空、船舶和建筑设备。根据Infinitum的说法，Aircore Mobility电机比具有同等额定扭矩的径向磁通电机效率高10%，体积小50%，重量轻。轴向磁通电机设计通过使用获得专利的PCB定子技术实现了这一点，该技术需要的铜减少66%，而不需要较重的铁芯。
效率的提高和重量的减轻意味着电动汽车和电动平台的续驶里程范围更长，电池组更小、更便宜，充电时间更快。
大多数电机是径向磁通电机的一些变体，它使用铁芯定子和绕组来产生旋转磁场，从而在定子内移动转子。铁有助于集中和增加磁场强度，但它很重，给电机增加了很大的重量。在轴向磁通电机中，转子盘位于定子旁边，轴向磁力（平行于旋转轴的力）在转子中引起运动。轴向磁通电机通常具有较高的扭矩重量比，这使得它们非常适合电动汽车甚至航空等交通应用。
Infinitum轴向磁通电机体积小、重量轻的关键是PCB定子。Infinitum的空气芯电机在定子中不使用铁芯和铜绕组。与传统电机不同，铜线圈直接蚀刻在PCB定子上，使得电机的重量和尺寸比传统设计少50%。在电动汽车动力系统应用中，来自牵引逆变器的驱动电流通过固定的PCB定子绕组产生轴向磁通量，从而移动转子并向前驱动车辆。
除尺寸和重量外，没有铁芯的好处还包括减少定子磁滞和涡流损耗，从而提高效率或每单位电量输入的物理输出。PCB定子还通过消除与传统电机中的铜绕组和绝缘相关的潜在故障点来提高电机可靠性。
Aircore Mobility采用模块化设计，可在不改变核心电机结构的情况下根据应用的功率需求进行扩展。通过这种方法，可以根据需要组合多个PCB定子和转子，以满足应用的电力需求，从小型乘用车到特斯拉Semi等8级商用卡车。设计的灵活性使工程师能够试验不同的配置，快速添加定子和转子，以确定哪种配置最适合他们的功率和扭矩要求。
根据Infinitum工程副总裁Ramon Guiart的说法，与之前的机型相比，这种更高功率的可扩展性是Aircore Mobility的关键区别。Guiart表示：“不同之处在于我们能够实现的可扩展性。这些特定的单元大约为150千瓦或200马力。”
增加多个转子和定子的能力使得Aircore电机能在功率上进行缩放，但在电机紧凑空间中的热量管理方面也存在挑战。对于Infinitum说，用油基系统取代空气冷却是应对这一挑战的答案。
盘毂动力的ICD150K轴向磁通电机，一台仅重24Kg的驱动电机，可以输出约150kW的峰值功率以及325N·m的最大扭矩，当一台汽车搭载上4个这样的驱动电机，可以想象它的性能可以多么强大。
通过技术创新和正向研发，盘毂动力推出了以ICD150K为基础的新能源乘用车三合一分布式驱动解决方案，通过对电机、减速器、电控箱的高度集成化设计，大大降低了总成重量、缩减了总成体积，整套系统总成的重量不超过100Kg，峰值功率达到300Kw，系统总成功率密度超过3kW/kg，而且可以根据车辆开发平台的实际需求，实现定制化的布置方案设计，其中「平行轴方案」有利于在Z向高度和Y向宽度方面预留更大的底盘空间；「同轴方案」的布置方式则可以在X向长度上获得更大的设计自由度，并且该方案在左右半轴的长度一致，总成质量分布更加均匀。
产品采用双定子轴向磁通电机技术，体积较市场主流产品减小1/3，重量降低30%。其扁平化的结构和低速高扭的性能特点完美匹配增程器产品对发电机的需求。电机安装完后甚至未超出发动机的进气系统。增程器整套系统的结构设计十分小巧，更能适应整车装配的狭小空间，满足车辆轻量化需求。
产品的盘式转子采用了行业领先的碳纤维缠绕工艺，大大降低失效风险，可靠性高；此外，取消了传统浸漆工艺，采用更为先进的真空灌封工艺，在保证生产过程清洁环保的同时，结构强度大幅度提升，NVH性能提升明显；另一方面，产品采用中豪自主研发的端面水道散热方式，散热效果极佳，显著降低了发动机热传导给电机带来的不良影响，性能非常稳定。
产品定子铁芯采用冲卷一次成型工艺，材料利用率极高，较冲压铁芯，原料成本降低30%；而轴向永磁盘式电机，其独特的磁通结构，决定了其轴向厚度比常规电机薄2/3以上。转子盘与飞轮结构相似且轴向安装，可代替增程器的飞轮部分，不仅在设计研发增程器时较大程度地降低了制造成本，还提高了能量转换效率。
从增程器的发电效率上来看，产品使用轴向磁通永磁电机去匹配发动机的最佳油耗点，会让系统效率更高。在汽柴油发动机额定转速仅在1500rpm到3000rpm的工况下，轴向磁通永磁电机的效率高，且拥有很宽的高效区间。增程器系统综合效率可达95%以上。高效发电系统，带来的直接收益则是车辆的节油率可达20%以上。
德国舍弗勒公司（Schaeffler）面向纯电动汽车（EV）用途开发出了扭矩矢量分配系统，并在“人与车科技展2013”上进行了展示。该系统在车轴内安装一台EV驱动用马达和一台控制扭矩矢量分配的马达，驱动用马达输出的动力经由双速变速箱传至最终减速器，而来自扭矩矢量分配用马达的力量通过行星齿轮式减速器减速，带动差动齿轮机构旋转从而改变扭矩分配。舍弗勒表示，由于配备两个马达，因此采用左右独立驱动的方式看起来结构更简单，但是，考虑到发生故障时的应对等因素，还是该公司的系统更可靠。 由于所有部件都排成一列，因此有人可能会担心车轴整体长度太长、半轴（Half Shaft）会变短。此次展示的系统不是正在开发的产。
