[汽车之家新鲜技术解读] 扭矩提升4倍，功率密度提升1倍，体积减小2/3，重量降低一半，它就是轴向磁通电机，而这货也被誉为电动汽车的未来。那么它真像传说中那么厉害吗？作为吃瓜群众，我打个问号，但奔驰“老六”不讲武德率先收购了业内布局最好的YASA品牌，而且还对外宣称：“我们不想从0开始，YASA在该领域有着丰富的经验，我们也非常看重这一领域。”那么轴向磁通电机这块香饽饽究竟有何魔力让奔驰不惜砸下重金赌未来呢？下面我们就来看一看。
1821年，法拉第发明了世界上第一台盘式电机，也就是轴向磁通电机的雏形，但受限于材料与工艺的限制，反而是径向磁通电机（当下电动汽车广泛使用的电机）得到了进一步的发展。
此外，轴向电机当时还面临着如下的问题，比如冷却能力较差，这直接影响电机能否持续输出较大功率；还有对轴向气隙控制困难以及更加复杂的绕组。
据奔驰官方透露：“他们十分看好这种电机出现在纯电车型上，收购YASA既免去了自己从0开始研发的麻烦，又节约了资金，同时还能避免竞争对手拿到知识产权。”嗯，典型的“老六行为”。
此外，轴向电机更小的体积也丰富了汽车设计的自由度，比如四个车轮都可以按需安装轴向电机，从而形成四轮扭矩矢量分配，让车辆拥有更好的操控性。
YASA轴向电机采用直接油冷的方式，环形油道由内圈和外圈两个支路组成，一路顺时针流动，一路逆时针流动，这样的设计让定子绕组与冷却油接触面积更大，再加上冷却油不导电不导磁的特性，显著提高了散热效率。
