宝马的xDrive、奔驰的4MATIC还是奥迪的quattro。相信你能想到更多，但是对于新能源车的四驱大家的了解可能不是很深入。

　　新能源汽车四驱系统其实相对简单，就是通过两个电机的协调配合，模拟传统燃油车的四轮驱动方式。不过在操控性能和动力表现上，纯电动车并不输于燃油车。在这里，我们就对双电机进行一些简单的分析。

　　刚开始的电动汽车，设计师们可能仍然停留在传统燃油车的框架之中，认为每辆车只有一个动力源。因此，单电机新能源车问世了。

　　而且早期的纯电动车大多使用的是定传动比传动，这就导致车辆在爬坡与高速两项工作中无法兼顾，并且在高速运转的条件下，电机效率会大幅度下降，且对电池也会产生危害。

　　同时，电动汽车的续航也是特别重要的，工程师们从提高驱动效率上面来寻求解决方案，于是出现了双电机动力系统，使用两台电机，在兼顾低速爬坡的同时兼顾高速续航，从根本上改变了纯电动车的机动性能，同时也使其续航里程得到了提升。

　　目前市场上使用双电机的车型已经涌现出了很多，如特斯拉的Model 3参数图片）、蔚来的ES8、极氪的001和比亚迪的汉EV等都是双电机驱动。而大家虽然都是双电机车型，但前后电机的类型是有不同的。

　　目前市面上最常用的双电机布局形式是前永磁同步电机后永磁同步电机，代表车型有特斯拉Model S、极氪001和奔驰EQS等。

　　其次是前交流异步电机后永磁同步电机的车型，主要代表有比亚迪的海豹，特斯拉的Model Y、Model 3，以及大众的纯电车型。

　　最后，作为驾驶者之车的宝马，在电车的时代也有着自己的风格，前励磁同步电机后励磁同步电机的布局彰显着自己的独特。

　　基于目前常用的永磁同步电机和交流异步电机这两种电机，双电机的组合形式可以达到四种，怎样将两部电机配合得协调一致就是一个首要问题。这就涉及了电机动力的耦合方式。

　　第一，转矩耦合。转矩耦合就是两个电机的转矩相加，动力系统输出的转矩是两台电机转矩的和，但是两台电机的转速是相同的或者是固定比例的。我们知道，每台电机都有一个高效率的区间，而转矩耦合让系统在两个电机各自的高效率区间的基础上又增加了一个高效率区间，达到了三个高效率区间。

　　第二，转速耦合。转速耦合就是系统输出的转速是两个电机的转速之和，但是两台电机的转矩是相同的或者是固定比例的。同样的道理，两个电机在高效率区间工作，系统又增加了一个高效率区间，达到了三个高效率区间。

　　第三，转矩转速双耦合。双耦合是通过更加复杂的动力传输组件，让两台电机既可以实现转矩耦合，又可以实现转速耦合，这样除了两个电机自身的高效率工作区间，在转速耦合和转矩耦合的情况下，还可以各增加一个高效率区间，从而达到了四个高效率区间。

　　这里所讲的耦合方式简单理解就是利用控制变量的方式，在保持转速或转矩两者之一相同的情况下，将另一个变量进行调节的方式。

　　双电机既可以提供彪悍的性能，也能带来非常平顺的驾驶体验。在目前国家大力支持新能源车的时代背景下，相信随着技术的发展和原材料价格的进一步下探，未来在普通家用车上也可以体验到四驱带来的优势。